문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 둥팡즈싱 호 침몰 사고 (문단 편집) == 사고에 대한 의문과 문제점 == 둥팡즈싱 호는 연안 여객선이기 때문에 [[블랙박스]]와 자동경보장치 탑재가 의무였다. 그러나 양쯔강 해사국의 발표에 따르면 해당 여객선은 자동경보장치를 탑재하지 않은 채 운항을 하여 침몰 당시 주변 선박에 경보가 알려지지 않았다. 때문에 중국 당국이 사고 사실을 인지한 것은 침몰 당시 탈출한 승객 우젠창 씨가 인근 어선에 구조되고 침몰을 신고한 시점으로, 침몰 후 몇 시간이 지난 상태라 구조가 늦어졌다. 또한, 인양된 선체에 대한 최후 수색에도 불구하고 블랙박스가 발견되지 않았다고 한다.([[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/06/07/0200000000AKR20150607020500089.HTML?input=1195m|#]]) 이에 따라 훼손된 선체 및 선장과 기관장을 포함한 생환자 14명의 증언, 선박 회사 및 관계자에 대한 조사 이외에는 사고를 규명할 방법이 없게 되었다. 사고 원인을 객관적이고 공정하게 규명할 수 있을지에 대한 의문의 목소리가 높다. 또한, 6월 6일 침몰선 최종 수색 이후(20:00) 발표에 따라 이번 둥팡즈싱 호의 총 탑승객 456명 중 구조자는 14명, 사망자는 406명, 실종자는 36명으로 집계되었다. 아직 양쯔강 하류까지 수색범위를 확대하여 수색 작업 중이므로 사망자의 시신이 더 수습될 가능성이 있으나, 실종자가 너무 많다는 지적이 있다. 실종자는 사실상 전원 사망했을 것으로 보이므로 이번 사고의 희생자는 442명으로 추정되나, 신속한 인양에도 불구하고 8% 이상에 해당하는 36명의 시신을 수습하지 못한 것. 일반적으로 승객들 대부분이 객실에 머물고 있는 밤 시간대에, 그것도 갑판 위로 탈출할 틈도 없이 몇분 만에 침몰한 배의 경우 탑승객 대부분의 시신을 수습할 수 있다. 6월 11일엔 실종자를 모두 수습하기는 했다. 우리나라에서 1993년 비슷하게 침몰한 [[서해훼리호 침몰 사고]]에서는 17일 만에 실종자 전원의 시신을 수습한 바가 있으며, 침몰 전 갑판 위로 탈출한 승객이 많았던 2014년 [[청해진해운 세월호 침몰 사고]]에서 희생자 304명 중 295명의 시신을 수습하여 실종자 비율은 3%에도 미치지 않는다. 지나치게 다급한 선체 절단 및 인양 작업도 많은 비판을 받으며 구설수에 오르고 있다. 중국 당국은 침몰 후 72시간도 지나지 않은 6월 3일 오후부터 선체에 구멍을 뚫고 잠수부를 투입하는 작업에 들어갔으며, 72시간이 지난 직후에는 신속히 선체를 바로 세우고 인양 작업에 들어갔다. 6월 5일 선체 인양을 완료하고 6월 6일 선체 수색 작업도 완료함에 따라 침몰한 지 채 5일도 지나지 않아서 대참사로 결론을 내린 뒤 양쯔강 일대의 실종자 수색 작업 외에는 사실상 사고의 직접적인 수습을 끝내버린 상황. 특히 중국 당국은 에어 포켓의 훼손 가능성을 최소화하여 선체를 절단했다고 하지만, 선체 절단 작업은 에어 포켓을 훼손시켜 생존자의 안전을 위협할 수 있는 작업으로, 생존자 존재 가능성이 조금이라도 있을 때는 실행하기 어려운 작업이다. 다만 여객선 사고 대부분에서 에어 포켓이 없었음을 감안한다면 중국 당국의 판단이 꼭 틀렸다고 단정하긴 어렵다. 또한 뒤집힌 선체를 바로 세우고 인양하는 작업 역시 마찬가지로 생존자의 안전을 위협하며, 선체가 크게 요동치고 선체 안의 물건들과 뒤섞여 시신이 크게 훼손될 수 있는데도 잠수수색을 초기에 중단하고 360여 명의 실종자가 남아있는 상태에서 선체 인양으로 시신을 수습한 것도 비판을 받는다. 그러나 생존자 구조 가능성이 사실상 소멸된 상황임을 고려하면 이해가 가지 않는 것은 아니다. 특히 중국 인민 대학교 마샹우(馬相武) 교수는 “사태를 질질 끌다가는 상황이 더 복잡해질 수 있었다. 그러면 세계적인 관심거리가 된다. 중국으로서는 가능한 한 피하고 싶은 시나리오라고 해야 한다.”면서 중국 당국이 분명 한국의 세월호 사고를 학습했을 것이라는 사실을 강조했다.([[http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=20150606010004088|#]]) 게다가 이런 사고는 어차피 유가족들의 의향대로 전부 해줄 수가 없으며, 해도 욕먹는 건 마찬가지이기 때문에 차라리 신속하게 일처리를 하고 그걸로 며칠에서 몇 주 정도 욕먹은 다음 조용히 정리하는 게 낫다고 판단했을 수도 있다. 나중에 진짜 당연히 해야 할 상식적인 조치나 조사조차 하지 않은 것만 아니면 최소한 정부가 받는 비난과 사회적 혼란은 단기간으로 끝날 것이기 때문이다. 또한, 중국 당국은 사태 수습 작업 내내 실종자 가족의 현장 접근을 차단하고 언론을 통제했다. 이 역시 사고 여파가 장기화되고 여론이 주목하는 것을 막기 위해서로 보인다. 실종자 가족들은 사고 이후 계속해서 현장에 접근하려 했으나 모두 제지당했으며, 당국은 생존자의 안전이 위협될 수 있는 선체 절단 작업이나 인양 작업을 개시할 때도 실종자 가족과는 전혀 협의하지 않았다. 현장은 구조인력조차 접근에 제약이 까다로울 정도로 삼엄한 통제하에 있었으며, 언론사들 역시 접근이 통제된 채 관영방송인 신화통신의 기사, 중앙방송인 [[중국 중앙 텔레비전|CCTV]]의 영상만 사용해서 보도할 수 있었다.([[http://www.segye.com/content/html/2015/06/04/20150604001074.html?OutUrl=naver|#]]) 외신 취재진에게도 마찬가지 지침으로 접근을 통제하여 언론 통제가 문제시되었고, 비난 여론이 거세지자 리 총리는 6월 4일 외신 기자들의 접근을 허용하라고 지시했으나,([[http://news.jtbc.joins.com/html/350/NB10914350.html|#]]) 이후에도 외신 기자들이 현장에 직접 접근하지는 못한 것으로 알려졌다. 생존자나 사망자와 실종자 가족들에 접근 및 인터뷰조차 제한되고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기